動力電池焊接機(jī)在國內(nèi)外的質(zhì)量差距
新能源汽車工業(yè)的巨大需求有力地推動了動力電池焊接機(jī)的技術(shù)進(jìn)步和工業(yè)規(guī)劃的擴(kuò)展?，F(xiàn)在，我國部分動力電池企業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入世界知名汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。首要看我們國家的翻開現(xiàn)狀。根柢把握了汽車用動力電池的要害技術(shù)，我們國家動力電池的開發(fā)，和整車根柢同步 .
從技術(shù)上來講，我們國家開發(fā)了鎳氫電池，鋰離子燃料電池，磷酸鐵鋰電池，關(guān)鍵是技術(shù)指標(biāo)抵達(dá)了國外同類產(chǎn)品的一個(gè)先進(jìn)水平，現(xiàn)在我們鋰電池焊接機(jī)可以做到體系的比能量800-1000W時(shí)，比功率可以做到500-100W時(shí)，循環(huán)壽數(shù)也能做到打破一千次，運(yùn)用壽數(shù)大概是可以抵達(dá)五年，本錢大概是說可以低于每瓦時(shí)三塊錢。
現(xiàn)在國外以三元資料動力電池為主，國內(nèi)磷酸鐵鋰和三元資料動力電池焊接機(jī)均有老到產(chǎn)品對標(biāo)，雖然三元資料能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰資料，但國內(nèi)較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度也能抵達(dá)143(Wh)/kg;在低溫特性方面，磷酸鐵鋰資料電池的低溫功用要劣于三元資料電池，充電倍率特性要優(yōu)于三元資料電池;但是，動力電池由單體組成模塊后，能量密度丟失較大;跟上世界翻開的腳步，
到目前為止在技術(shù)上我覺得我們和世界先進(jìn)水平還相差不大，在動力電池焊接機(jī)的產(chǎn)品工藝上來說，不管是超聲波金屬點(diǎn)焊機(jī)設(shè)備仍是鋁帶覆膜分切方面都存在必定的間隔。
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